Naudotojo požiūriu padangų eksploatacines savybes galima apibendrinti dviem punktais: pirmas dalykas yra tai, kad karkasas turi būti tvirtas ir patvarus, tai yra tokių problemų kaip sprogimas ir oro nutekėjimas automobiliui važiuojant nekils be jokios priežasties. ; antras dalykas – protektorius turi būti įžemintas. Paprastas reiškia sklandų vairavimą, patikimą stabdymo efektyvumą ir gerą protektoriaus atsparumą dilimui. Paprasčiau tariant, tai ne kas kita, kaip karkaso ir protektoriaus problema, ir šias dvi problemas vis tiek galima sujungti į vieną, nes automobiliui važiuojant būtent karkaso struktūra lemia protektoriaus veikimą. . žaisti.
Toliau aptarkime su Aotaijun, kaip padangos struktūra lemia padangos veikimą. Tai taip pat turi būti analizuojama iš dviejų pagrindinių aspektų:
1. Karkaso struktūra lemia protektoriaus formą, taigi ir įvairias padangos savybes, tiesiogiai susijusias su protektoriaus forma.
Padangos protektoriaus forma ir jos pokyčiai važiuojant yra svarbūs veiksniai, turintys įtakos padangos veikimui. Radialinėms padangoms naudingas diržo sluoksnio suveržimo efektas. Esant normaliam pripūtimo slėgiui, vainikas ir petys iš esmės yra vienoje linijoje. Tačiau dėl didelio našumo padangų pripūtimo slėgio karūnėlė taip pat yra šiek tiek išsipūtusi, tačiau išlinkimas nėra toks, kaip įstrižinės padangos. Toks didelis.
Protektoriaus forma turi įtakos našumui:
1) Vairavimo stabilumas:
Kai protektorius keičiasi iš lanko į tiesią, efektyvus protektoriaus, besiliečiančio su žeme, plotis didėja tol, kol padangos petys ir padangos vainikas liečia žemę tuo pačiu metu, o tai žymiai pagerins automobilio šoninę atramą ir padarys jį stabilesnį.
2) Sutrumpinamas stabdymo kelias
Plokščias protektorius padeda išlaikyti sukibimą su žeme, todėl sutrumpėja stabdymo kelias.
3) Pasipriešinimas riedėjimui
Kai automobilis stovi, tarp protektoriaus ir žemės yra kontaktinis paviršius, paprastai vadinamas atspaudu. Kadangi įstrižinės padangos protektorius yra lanko formos, jos pėdsakas yra ovalus, didesnis atstumas nuo priekio iki galo ir siauresnis šoninis atstumas, o radialinės padangos pėdsakas yra arčiau stačiakampio, o trumpas priekis iki galo. atstumas atgal ir didelis atstumas į šoną. Dviejų įspaudų plotai yra beveik vienodi, kai slėgis yra vienodas. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl radialinės padangos turi mažesnį pasipriešinimą riedėjimui.
4) Neslysta
Nesvarbu, ar važiuojate tiesia linija, ar posūkyje, plokščias protektorius visada gali veiksmingiau liesti padangą su žeme, pagerinti padangos sukibimą ir sumažinti šoninio slydimo galimybę.
5) Atsparumas dilimui
Kodėl plokšti protektoriai turi didesnį atsparumą dilimui? Pagrindinė priežastis taip pat yra protektoriaus forma. nes:
Pirma, važiuojant radialinių padangų protektoriaus forma iš esmės nesikeičia, todėl atliekama mažiau atliekų, mažiau susidaro šilumos, o medžiagos nuovargis ir senėjimas yra lėtesnis nei įstrižinių padangų.
Antra, kuo plokštesnis protektorius, tuo tolygesnis įtempis, ypač smarkiai sumažėja slėgis vainiklyje, o įtempių sumažinimas yra būtina sąlyga norint pagerinti protektoriaus atsparumą dilimui. Svarbus protektoriaus nusidėvėjimo veiksnys yra žemės įbrėžimo jėga. Kuo didesnė grandymo jėga, tuo greičiau dėvisi protektorius. Protektoriaus su aukšta karūna karūnos dalis patiria didžiausią spaudimą, kuris palaipsniui silpnėja peties link, todėl mentė patiria didžiausią grandymo jėgą. Tai lemia reiškinį, kad padanga visada pradeda dilti nuo vainiko, o tada išsiplečia iki viso protektoriaus. Kai kurios radialinės padangos nusidėvės karūnėlę, nes karūnėlė yra per aukšta.
Trečia, jis nėra linkęs į ekscentrišką nusidėvėjimą.
2. Padangos struktūra taip pat tiesiogiai lemia paties karkaso eksploatacines savybes. Daugiausia pasireiškia:
1) Vainiko vidurio linijos apskritimo konsistencija.
Radialinių padangų diržinis sluoksnis gali užtikrinti, kad protektoriaus vidurio linija atitiktų karūnos vidurio liniją, ty išcentrinės jėgos balansas sukantis dideliu greičiu yra žymiai geresnis nei įstrižinių padangų.
2) Šoninės sienelės tvirtumas ir priežiūra
Žiūrint iš šono, radialinių padangų plieniniai laidai išdėstyti kaip ventiliatoriaus briaunelės. Kiekviena plieninė viela yra ant spindulio linijos. Kadangi radialinės padangos paprastai turi vieno sluoksnio karkaso struktūrą, plieninės vielos nei persidengia, nei kertasi viena su kita. Tarpai tarp plieninių vielų yra užsandarinti guma (paprastai žinoma kaip „šoninė guma“). Radialinių padangų šoninės sienelės yra ventiliatoriaus formos. Kai pradurta išorinės jėgos, jie linkę įtrūkti ir jų negalima taisyti.
3) Vaisiaus kūno šilumos generavimas
Yra dvi pagrindinės karkaso šilumos gamybos dalys. Viena dalis gaunama iš karkaso karkaso medžiagos ir šoninės sienelės gumos, o kita dalis – iš padangoje esančio oro. Pagrindinės karkaso šilumos susidarymo priežastys: pirma, padangos karkasas deformuojamas veikiant apkrovai. Automobiliui sukant ar banguojant kelio dangai, dėl kelio jėgos ir paties automobilio svorio įtakos padangos forma lengvai deformuojasi. Antra – automobiliui važiuojant nuolat kinta dinaminė padangos apkrova, todėl karkasas tempis ir susitrauks. Trečia – dėl karkaso formos pasikeitimų ir karkaso medžiagos išsiplėtimo bei susitraukimo atsiranda dažnas susispaudimas ir oro srautas padangoje. Tiesą sakant, yra du pagrindiniai padangų šilumos generavimo elementai, būtent vidinė energija ir medžiagos judėjimas. Kai medžiagos vidinė energija sužadinama, susidaro šiluma. Šilumos energija yra viena iš pagrindinių materijos savybių, o judėjimas yra sužadinimo sąlyga. Padangų konstrukcija skirta kuo labiau sumažinti nereikalingą judėjimą. Tik tokiu būdu naudojant tas pačias kokybiškas medžiagas natūraliai sumažės šilumos gamyba.
4) Pakrovimo našumas
Padangos keliamąsias savybes lemia ne tik rėmo medžiagos stiprumas ir kiekis, bet ir vielos žiedų stiprumas. Kampas tarp karkaso plieninės vielos ir radialinės padangos keltuvo yra stačiu kampu. Paprastai manoma, kad radialinių padangų išdėstymas gali geriau išnaudoti karkaso medžiagos stiprumą. Iš tikrųjų tai yra nesusipratimas. Galutinis įtempį laikantis padangos komponentas yra vielos žiedas, o abu karkaso plieninių vielų galai yra pritvirtinti prie vielos žiedo. Padangos veikiama jėga yra ne tik paprasta traukimo jėga, bet daugiausia vidinio dujų slėgio išorinė plėtimosi jėga. Šis įtempimas yra statmenas vidinei padangos sienelei. Kitaip tariant, nesvarbu, koks kampas yra tarp laido ir keliautojo, vidinio spaudimo laidą veikianti jėga visada yra vertikali. Be to, kai abu galai yra fiksuoti ir atstumas tarp galinių taškų nesikeičia, nesvarbu, ar tai pluoštas, ar plieninė viela, jo fizinės savybės, tokios kaip atsparumas trūkimui ir tempiamasis stipris, nepasikeis dėl skirtumo tarp fiksuoto taško arba linijos. (pavyzdžiui, keliautojas) ir save. Keičiasi keičiantis kampui. Tai reiškia, kad padangos konstrukciją lemia plieninės vielos žiedo ir rėmo medžiagos stiprumas, padangos ertmės dydis ir pripūtimo slėgis.
Taip pat yra nuomonė, kad 70% radialinių padangų apkrovos stiprumo yra sutelkta į diržo sluoksnį, tačiau tai nėra tikroji situacija. Diržo sluoksnio apkrovos intensyvumas yra atvirkščiai proporcingas padangos skerspjūvio kraštinių santykiui. Kuo mažesnis kraštinių santykis, tuo didesnis diržo sluoksnio apkrovos intensyvumas ir atvirkščiai.