Nors dauguma 911 pradės elektrifikavimo erą, maitindami integruotą starterį-generatorių per 48-voltų elektros sistemą, papildančią garsųjį prekės ženklo plokščių šešių variklį, modelių asortimentas ilgainiui papildys aukštos įtampos benzinu ir elektra. . Tas pats pasakytina ir apie pakuotės parinkčių mišinį. Tikimasi, kad hibridinė jėgainė pasirodys 911 modelyje kažkada po 2025 m., greičiausiai pavadinta T-HEV.
Teigiama, kad ji buvo sukurta kartu su „Rimac“ (45 % priklauso „Porsche“), hibridinę sistemą sudaro 400-voltų elektros sistema, integruotas starteris-generatorius, priekinius ratus varantys elektros varikliai (sukuriantys apie 8{{6). }} iki 90 arklio galių), ir maždaug 2,0 kWh akumuliatorius, papildytas dujiniu varikliu arba regeneraciniu stabdžiu. Pranešama, kad bendras jėgos agregato elektrinio varymo komponentų svoris yra mažesnis nei 27 kilogramai.
395-Arklio galių dviejų turbokompresorių 3.0-litrų šešių litrų variklis, modifikuotas hibridiniam naudojimui, dengia benzino pusę. Numatoma, kad bendra sistemos galia bus maždaug 475 arklio galios. Deja, jėgos agregato sudėtingumas reiškia, kad taip įrengtas 911 atsisakys mechaninės pavarų dėžės. Sklando gandai, kad „Porsche“ kuria galingesnį hibridinį modelį, kurio bendra galia siekia daugiau nei 520 arklio galių, o to pakanka, kad užpildytų našumo atotrūkį tarp „911 GTS“ ir „Turbo“ modelių. Šių dviejų modelių jėgos agregatai taip pat patirs reikšmingų pokyčių. .
Vidiniai dokumentai rodo, kad GTS ir „Turbo“ atsisakys dabartinių 3.{1}}litrų ir 3.{3}}litrų priverstinės indukcinės šešių talpos variklių ir pakeis naują 3 su dviem turbokompresoriais.{8} }litrų vienetas. Natūralaus įsiurbimo versija ilgainiui pakeis 4.{10}}litrų variklį dabartiniuose GT3, GT3 RS ir S/T modeliuose. Tikimasi, kad 3.{14}}litrų variklis 992.2 GT3 pasirodys 2027 m. 992.2 Carrera ir Carrera S modeliai kol kas išsaugos dviejų turbo 3.{24}}l variklį, nors ir šiek tiek padidinus išėjimo galioje.
„Porsche“ neatskleidė jokių detalių apie 911 hibridą, tačiau teigė, kad naujai sukurtas jėgos agregatas yra pagamintas iš bendrovės lenktynių grupės. Tikėtina, kad 919 ir 963 projektų pamokos padėjo kelių automobilių skyriui suprojektuoti elektrinį 911, kad atitiktų vis griežtesnius išmetamųjų teršalų reikalavimus. Maždaug prieš metus generalinis direktorius Oliveris Blume'as sakė, kad nauji automobiliai nebus įkraunami hibridai ir todėl neturės įkrovimo prievadų.
Įdomiausias gandas apie 911 hibridą yra galimas elektrinio GT2 RS su švelnia hibridine sąranka pristatymas. Tikimasi, kad bendra elektros variklio ir dviejų turbinų 3.{5}}litro šešių litrų galia viršys 700 arklio galių. Sukimo momento skaičiai nežinomi, bet gandai rodo, kad yra planų „žymiai padidinti“ sukimo momentą, palyginti su „911 Turbo S“. Priekinio ir galinio svorio pasiskirstymas yra 39:61.
Vis dėlto iki tikrai visiškai elektrinio 911 dar liko keleri metai, o tokia jėgos pavara nebus parduodama iki kito dešimtmečio. Tikėtina, kad jis bus pristatytas kartu su 998-911 kartos automobiliu, kuris pakeis 994- kartos automobilį, kuris debiutuos 2028 m. kaip 992 kartos įpėdinis. Pažymėtina, kad Europos Sąjunga sutiko neįtraukti sintetinių degalų į rinką. 2035 m. draudimas naujiems automobiliams, kurie išskiria kenksmingas emisijas. Tai gali reikšti, kad 911 dienos su vidaus degimo varikliais yra suskaičiuotos.