„Aurora Innovation“ atidarė pirmąjį komercinį nepilotuojamą krovinių gabenimo maršrutą tarp Dalaso ir Hiustono, Teksase, tuo metu, kai pramonės pasitikėjimas visišku vairavimu be vairuotojo silpo.
Sterlingas Andersonas, vienas iš „Aurora“ įkūrėjų ir vyriausiasis produktų pareigūnas, spaudos konferencijoje sakė: „Paleidę šį maršrutą mes apibrėžėme, patobulinome ir patikrinome savo sunkvežimių partnerių ekosistemą be vairuotojo“. Interstate 45 maršrutas yra laukiamas pasirinkimas, o „Aurora“ taip pat įkūrė nepilotuojamus terminalus Palmeryje ir Hiustone, į pietus nuo Dalaso, Teksase, kaip nepilotuojamų sunkvežimių gabenimo pradžios ir pabaigos taškus.
Blogas laikas
Anksčiau „Cruise Automation“, be vairuotojų taksi gamintoja, sustabdė savo veiklą Ostine, Teksase, nes kai kurie žmonės skundėsi, kad be vairuotojų automobiliai trukdo eismui. Spalio 24 d., po to, kai Cruise'o avarija San Franciske sukėlė kamščius, Kalifornija sustabdė Cruise'o nepilotuojamų transporto priemonių dislokavimą ir nepilotuojamų bandymų licenciją.
Kalifornijos gubernatorius Gavinas Newsomas rugsėjį vetavo įstatymo projektą, draudžiantį sunkiasvorius sunkvežimius be vairuotojo. Dabar Kalifornijoje vis dar reikalaujama, kad automobiliai be vairuotojo būtų aprūpinti saugiais vairuotojais, kurie bet kuriuo metu galėtų stebėti automatinio vairavimo funkciją. Būtent todėl, kad Teksasas palankiai vertina autonominį vairavimą, dauguma įmonių pasirenka čia atlikti programinės ir techninės įrangos testavimą ir bandomąjį komercinių savaeigių sunkvežimių eksploatavimą.
Tarptautinė sunkvežimių sąjunga toliau protestavo prieš be vairuotojų automobilius Kalifornijoje ir tuo pat metu padidino protestus prieš autonominį vairavimą Teksase.
Brentas Tayloras, Tarptautinės sunkvežimių sąjungos Pietų regiono vicepirmininkas, Vietinio 745 skyriaus sekretorius ir finansų direktorius, laiške Teksaso įstatymų leidėjams sakė: „Ostino įstatymų leidėjai turėtų suprasti, kad jų rinkėjai nenori dalytis keliais su automobiliais be vairuotojų arba Raginame įstatymų leidėją pasinaudoti galimybe priimti įstatymo projektą, įpareigojantį visose komercinėse savaeigėse transporto priemonėse įrengti žmones.
„Aurora“ atsisakė komentuoti „Cruise“ autonominio vairavimo veiklos sustabdymą ar Tarptautinę sunkvežimių sąjungą.
Tikslas aiškus: 2024 m. pasiekti nepilotuojamą vairavimą. Iki 2024 m. pabaigos „Aurora“ planuoja vykdyti komercines nepilotuojamas krovinių gabenimo operacijas I-45 kelyje.
Šiuo metu „Aurora“ kiekvieną savaitę atlieka 75 nepilotuojamas operacijas su saugiais vairuotojais. Važiavimo maršruto pradžioje ir pabaigoje taip pat pradėtas eksploatuoti nepilotuojamas sunkvežimių aptarnavimo terminalas.
Varžovas Kodiak Robotics taip pat turi komercinius terminalus Teksase. Tikimasi, kad „Aurora“ ir „Kodiak“ turės pelningesnius tolimojo susisiekimo maršrutus: „Aurora“ maršrutas iš Fort Worth į El Pasą ir „Kodiak“ maršrutas iš Hiustono į Atlantą.
„Aurora“ komercinis terminalas gali priimti, prižiūrėti, paruošti, apžiūrėti ir dislokuoti nepilotuojamus sunkvežimius gabenimui, o jo terminalo projektas maksimaliai padidina savaeigių krovininių sunkvežimių veikimo laiką kelyje.
Pavyzdžiui, vietoje esančios svėrimo stotys užtikrina, kad „Aurora“ sunkvežimiai atitiktų norminius standartus, tuo pačiu leidžiant jiems apeiti kelių kontrolės punktus. Tai padarys kelionę efektyvesnę ir sumažins sustojimų skaičių. Vairuotojai žmonės gabena krovinio priekabą į vieną iš mazgų stočių, o vėliau kiti žmonės paima krovinį ir nugabena į paskirstymo centrą ar kitą galutinę paskirties vietą.
Andersonas sakė: „Suplanuotų komercinių be vairuotojo transporto priemonių pristatymas internetu tarp Dalaso ir Hiustono vienerius metus leis mums sutelkti dėmesį į sunkvežimių be vairuotojo integravimą į mūsų klientų verslą kitais metais“. „Aurora“ taip pat ruošiasi įkurti komandų centrą, kuris remtų komercines operacijas bet kokiu oru, aprūpintą nuotoliniais ekspertais, kurie stebėtų ir vadovautų savarankiškai važiuojantiems sunkvežimiams, ir dispečeriais, kurie skirstytų sunkvežimius, priekabas ir atliktų užduotis.