Ar po daugelio metų vairavimo supratote: galvos atramos – ne pagalvėms?
Plakimo efektą galima grubiai suskirstyti į tris etapus. Kai transporto priemonei, kuria važiuojate, gale važiuoja automobilis, dėl staigaus pagreičio į priekį padidėjimo, sėdynės atlošas ištiesins jūsų natūraliai išlenktą stuburą, o jūsų galva judės aukštyn ir atgal ištiesus. stuburą ir savo inerciją, kad kaklas pasilenktų atgal į S formą – kol galva atsitrenks į galvos atramą ir sulėtėja bei prispaudžia galvos atramą, tai yra antras etapas. Pagaliau susidūrimas beveik baigėsi, dėl galvos atramos suspaudimo atšokimo ir žmogaus inercijos jūsų kūnas turi polinkį judėti į priekį, tačiau liemenį sulaiko diržai, todėl galva vėl išsviedžiama į priekį.
Pagrindinė plakimo efekto priežastis yra ta, kad galva pirmiausia kaupia energiją atgal, o po to iš karto ją išleidžia į priekį, sukeldama spaudimą ir sužalojimą kaklui.
Nemanykite, kad susidūrimas iš galo nėra pavojingas, nes beveik kiekvienas gali išlaikyti plakimo testą / galinės dalies saugos testą IIHS, Zhongbo Research ir kituose testuose. Reikėtų žinoti, kad tyrimo plakimo bandymo greitis yra tik 16 km/h, E-NCAP bandymo greičio diapazonas yra 16-25 km/h, griežčiausias IIHS yra tik 32 km/h, ir tai nėra Lengva užduotis apsaugoti keleivių saugumą dideliu greičiu važiuojančio gale.
Naudokite galvos atramą, kad apribotumėte galvos judėjimą atgal, kai jis yra užpakalyje. Dėl šios priežasties saugos galvos atrama šiais laikais palaipsniui naudojama kaip standartas, nepaisant modelio lygio. Kai praėjusį šimtmetį automobilių saugos taisyklės nebuvo tobulos, nemažai automobilių iš viso neturėjo galvos atramų. Pavyzdžiui, garsiąją amerikietišką prabangaus automobilio didelę sofą, perskaitykite „Žaliąją knygą“, kad žinotumėte – tai dar kartą parodo, kad galvos pagalvė neturi nieko bendra su „komfortu“.
Atgal į kaklo pagalvę.
Nesunku pastebėti, kad daugumos automobilių galvos atrama yra šiek tiek pasvirusi žemyn, o tai yra priešinga komforto ergonomikai: galvos padėtis turi būti minkšta, tačiau prieš ją yra kieta galvos atrama; Kaklas buvo tuščias ir reikėjo pagalvės, bet nieko tuščio nebuvo. Saugumo apsėstuose Volvo modeliuose toks galvos atramos stilius yra akivaizdus.
Kaklo pagalvės KLAIDA yra ta, kad ji visiškai sunaikina originalios automobilio saugos galvos atramos pasvirimą žemyn ir netgi jį apverčia, o galvos judėjimo į nugarą ir aukščiau slopinimo efektas sumažėja iki niekaip, bet taip pat tampa lengviau. kad galva judėtų aukštyn ir atgal nuo galvos pagalvės nelaisvės. Taigi net jei fiziologiškai normalios žemės žmonės žino, kad galvai reikia pagalvės, kaklui reikia atramos, automobilių kompanijos negali dėti ant kaklo pagalvės šio „cukrumi dengto apvalkalo“ prie automobilio.
Galų gale, atsitikus nelaimei, prekyvietė gali pasitraukti savo nuožiūra, bet Oems turi valgyti.
Ištempk. Visose pagrindinėse vairavimo pamokose bus pasakyta, kad teisinga sėdėjimo padėtis yra viršugalvis, bent viename lygyje su galvos atramos viršumi, kad galvos atrama neleistų galvai pasislinkti atgal ir aukštyn atsitrenkus į galą. pabaigos susidūrimas. Jei galvos atramos padėtis yra per žema, galva lengvai pasisuks aukštyn virš galvos atramos ir atgal, todėl galvos atramos saugos funkcija suges.